Самолеты ждут ремонта, а Otis не может найти инженеров: что происходит с сервисом в мире

За последний месяц сразу несколько крупных компаний сообщили о кадровых проблемах, новых сервисных проектах и многомиллиардных контрактах на обслуживание оборудования. Собрали самые интересные новости из мира сервиса, ремонта и эксплуатации.
Otis не может найти механиков лифтов даже при зарплатах до $159 тыс
Генеральный директор Otis Джуди Маркс заявила, что компания не успевает нанимать механиков лифтов и эскалаторов. Сегодня в Otis работают около 45 тысяч таких специалистов по всему миру, хотя в 2020 году, когда компания отделилась от United Technologies, их было около 40 тысяч. За шесть лет штат механиков вырос примерно на 12,5%, но спрос продолжает опережать возможности найма.
По словам Маркс, механики занимаются не только монтажом нового оборудования. В их обязанности входят техническое обслуживание, диагностика и ремонт лифтов и эскалаторов, а также модернизация существующих систем.
Особенно заметна нехватка кадров в странах, где одновременно стареет население и активно обновляется инфраструктура. В качестве примера глава Otis привела Японию, где высокий спрос на реконструкцию зданий совпал с сокращением числа потенциальных работников.
По данным Бюро статистики труда США, число монтажников и ремонтников лифтов и эскалаторов будет расти примерно на 5% до 2034 года, что выше среднего показателя по рынку труда.
Источник: Business Insider.
Авиация столкнулась с глобальным кризисом ремонта двигателей
Сразу несколько крупных событий за последний месяц показали, что обслуживание авиадвигателей стало одной из главных проблем мировой авиации.
На конференции IATA руководители авиакомпаний публично раскритиковали производителей двигателей из-за длительных сроков ремонта и нехватки ремонтных мощностей. Некоторые перевозчики вынуждены держать на земле до 20–50% отдельных типов самолетов, ожидая обслуживания двигателей.
Одновременно GE Aerospace сообщила о рекордном спросе на ремонт двигателей и запчасти. Заказы на обслуживание выросли почти на 40%, а спрос продолжает опережать возможности сервисной инфраструктуры.
На этом фоне крупнейшие авиакомпании начинают искать выход самостоятельно. Например, Emirates расширяет собственые компетенции по ремонту и обслуживанию компонентов двигателей, чтобы меньше зависеть от перегруженного рынка сервисных услуг.
Фактически отрасль столкнулась с ситуацией, когда проблема уже не в производстве самолетов, а в способности вовремя их обслуживать и возвращать в эксплуатацию.
JD.com открыла выездной сервис по ремонту роботов в десяти городах Китая
Китайская компания JD.com открыла сеть сервисного обслуживания роботов в десяти городах страны.
В перечень услуг входят диагностика, ремонт, замена комплектующих и техническое обслуживание. Компания также открыла центр подготовки инженеров для работы с робототехническими системами.
Проект ориентирован на обслуживание коммерческих роботов и роботизированных устройств, которые используются в логистике, торговле и сфере услуг.
Источник: Dao Insights
В Норвегии потратят $10 млрд на продление срока службы нефтегазовых объектов
Крупнейший нефтегазовый оператор Норвегии Equinor заключил сервисные контракты общей стоимостью около 10 млрд долларов.Средства направят на техническое обслуживание, ремонт и модернизацию морских платформ и береговой инфраструктуры компании. Работы затронут тысячи единиц оборудования — от насосов и компрессоров до трубопроводов, систем автоматизации и электроснабжения.Главная цель контрактов — не строительство новых объектов, а продление срока службы действующих месторождений и поддержание их надежной работы на протяжении многих лет.Для нефтегазовой отрасли это обычная практика: зачастую дешевле и быстрее модернизировать существующую инфраструктуру, чем строить новую. Поэтому обслуживание и ТОиР становятся стратегической задачей, от которой напрямую зависят добыча и безопасность объектов.Источник: Reuters.
Без ремонта промысел «протянет»: в Казахстане перенесли ППР на Кашагане
Оператор месторождения Кашаган — North Caspian Operating Company (NCOC) — подтвердил перенос планово-предупредительного ремонта с лета 2026 года на 2027 год.
Работы должны были начаться 1 июня и продлиться 35 дней. Программа включала инспекцию трубопроводов, диагностику оборудования и ремонт объектов, работающих с продукцией, содержащей высокие концентрации сероводорода.
По данным отраслевых СМИ, решение о переносе было принято по поручению правительства Казахстана. Добыча на месторождении сохранится на текущем уровне около 400 тыс. баррелей в сутки, а полной остановки морских и наземных объектов в 2026 году не будет.
При этом подрядчики уже успели мобилизовать персонал, технику и оборудование для проведения работ. Теперь все подготовительные мероприятия планируется перенести в программу ремонта 2027 года.
Особое внимание отрасли привлек перенос инспекции трубопроводов. Для Кашагана этот вопрос считается критически важным из-за агрессивного состава добываемой продукции с высоким содержанием сероводорода, который предъявляет повышенные требования к состоянию оборудования и регулярности проверок.
В NCOC сообщили, что несмотря на перенос масштабного ремонта, текущие проверки, инспекции и обходы оборудования продолжатся в штатном режиме.
Источник: NCOC, Интерфакс, Нефтегаз.ру.
А какие новости есть у вас?
В вашей компании тоже происходит что-то интересное? Пишите нам.Например, если вы запустили новый сервис, внедрили необычное оборудование, автоматизировали процессы, закрыли сложный проект или нашли нестандартное решение.Вы заслуживаете того, чтобы о вашей работе знали не только клиенты и коллеги, но и профессиональное сообщество по всему миру!